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        飛龍大橋主墩承臺完工 進入墩身施工階段

        標簽:大橋 項目 施工 公路 飛龍  日期:2022-07-09 14:42
        廣西新聞7月9日電的關鍵控制性工程,有序推進平臺搭設,打造,豎直兩個方向的傳力問題,并結合施工集控中心,對特種機械設備,平臺,平沙公路項目技術團隊積極開展雙壁鋼圍堰相關研究,新
          廣西新聞7月9日電(廖永騰)歷經16小時連續作業,7月8日,廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業廣西路建工程集團有限公司承建的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋”飛龍大橋7號主墩承臺澆筑完成,至此,大橋主墩承臺施工結束,正式進入墩身施工階段。

        圖為飛龍大橋7號主墩承臺參建人員合影 廖永騰 攝

          飛龍大橋是S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目(簡稱“平沙公路項目”)的關鍵控制性工程,由北至南橫跨郁江兩岸,全長940米,主橋橋跨布置為(100+185+185+100)米波形鋼腹板連續剛構,建成后將成為同類橋型跨徑世界之首。

          自2021年12月18日首節鋼圍堰下放以來,面對疫情和高溫、汛期的多重考驗,平沙公路項目以“穩中求進”為基調,抓好飛龍大橋主墩承臺施工這一水下作業“重頭戲”,有序推進平臺搭設、圍堰拼裝及清淤下放、封底混凝土澆筑和承臺澆筑等各項工序,實現質量控制、安全管理、綠色環保、技術創新等各方面齊抓共管,打造“飛龍樣板”。

        飛龍大橋7號主墩承臺澆筑過程 廖永騰 攝

          飛龍大橋主墩三個承臺為整體式承臺,結構尺寸均為16.8×10.8×4.5米!懊鈬鷻_堰模一體化雙壁鋼圍堰”是保證承臺安全高效施工的關鍵,也是飛龍大橋技術團隊最具代表性的創新成果之一,簡約而不失內涵。該圍堰經過結構優化,采用豎向隱藏式圍檁代替內置水平圍檁,巧妙解決了圍堰水平、豎直兩個方向的傳力問題,且施工全過程“滴水不漏”;將圍堰內壁作為承臺模板,節省了施工時間,并省下105噸鋼材用量和126萬元成本,減少碳排放量230噸以上。

        管理人員測量承臺尺寸 廖永騰 攝

          依托廣西路建集團產業聯動優勢,飛龍大橋三大主墩的180個圍堰分塊均為廣西路建集團全資子公司廣西名嘉鋼結構工程有限公司加工生產。從出廠運輸到拼裝下放,每一塊圍堰均要經過多次煤油滲漏試驗檢測和超聲波探傷檢查,如有不合格立即“回爐”。嚴格的質量驗收體系,為圍堰施工過程中的“內穩外固”奠定了重要基礎。

        飛龍大橋施工現場航拍圖 廖永騰 攝

          進入夏季,臺風與汛期來勢洶洶,橋區水位被吹漲至近兩年最高點,直逼警戒線。為確保施工水域安全可控,平沙公路項目迅速制定防汛防臺應急預案,并加強圍堰應力、應變指標的監控,做到未雨綢繆。同時,管理人員聞“汛”而動,利用超聲波探傷儀檢查焊縫質量,并結合施工集控中心,對特種機械設備、臨時用電等方面進行隱患排查,守好安全責任區。

          依托“廣西路建·新匠坊”平臺,平沙公路項目技術團隊積極開展雙壁鋼圍堰相關研究,其中“新型牛腿支架吊放系統”和“裝配式可調節導向架”兩項專利成果的應用,實現圍堰2厘米以內高精度著床。針對飛龍大橋主墩承臺施工,目前平沙公路項目已申報專利3項,獲得1項國家級微創新成果。

        管理人員討論施工方案 廖永騰 攝

          截至目前,飛龍大橋墩身施工完成率過半,6號、8號主墩均已冒出水面,完成第3節墩身澆筑;7號主墩正進行承臺收面。引橋72片T梁已完成50片預制,完成率接近70%;平馬側引橋已完成四跨共24片T梁架設。(完)

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